歡迎您來到蘇州和德機電設備有限公司
來源：蘇州和德機電設備有限公司|發(fā)布時間：2019-07-03| 瀏覽數(shù)：載入中...
電動汽車電動機是指依據(jù)電磁感應定律實現(xiàn)電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。電動機也俗稱馬達，在電路中用字母“M”(舊標準用“D”)表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電動汽車的動力源。
一、電動汽車的發(fā)展史是螺旋上升的歷史
從1834年美國人達溫坡特(Davenport)在布蘭頓城街上演示他自己制造的小電池車開始，電動車逐漸發(fā)展達到興盛。19世紀末，汽車制造成功，由于汽車的性能遠高于電動車，使電動車受到排擠。20世紀60年代，汽車已成為城市主要污染源，70年代出現(xiàn)了石油危機，這使電動車重又得到重視。各國政府開始制定法規(guī)研制電動車。汽車工業(yè)已發(fā)展成為國民經濟的支柱產業(yè)，汽車已成為人們生活中不可缺少的一部分;但同時，汽車給城市造成了嚴重的污染，而且全球已探明石油資源僅能開發(fā)使用40多年。因此，研究高性能的電動車以替代汽車是歷史的必然。目前，世界電動車的發(fā)展已由試運行向推廣應用方向過渡：日本從1996年開始向國內用戶銷售商品車，美國從1997年開始向美國用戶銷售商品車。中國的電動車目前處于研制階段。為了促進國際廣泛的交流與合作，國家科委和機械工業(yè)部在1996年12月6～15日舉辦了1996北京國際電動汽車及代用燃料汽車技術交流、研討會暨展覽會。就電動車發(fā)展中的各種問題進行了探討。同時，國內外的汽車生產廠家及國內的一些大專院校、科研單位展出了自己研制的電動車。本次會議反映了電動車的一些最新研究成果，從中也可以看出電動車用電機的發(fā)展趨勢。
二、制約電動車發(fā)展的關鍵
以電動車與傳統(tǒng)的燃油汽車進行比較，相當于以電池代替燃油，以電動機代替發(fā)動機。由于電池的能量密度(單位重量儲存的能量，wh/kg)遠遠低于燃油，傳統(tǒng)結構電動機的性能又不能直接適用于電動車，因此，電池和電動機既是電動車的核心，同時又是制約電動車發(fā)展的關鍵。
三、電動車用電機的發(fā)展趨勢
雖然各種各樣的驅動用電動機早已研究得很成熟，但它們并不能直接適用于電動車，因為電動車有其特有的運行特點，所以所用的電動機必須滿足這些特點才能獲得高性能。
1、電動車的特點
電動車最顯著的特點是頻繁的起停、加減速，而不是運行于某一恒速下。電動車主要用于在污染比較嚴重的大中城市市區(qū)固定路線行駛和某些特殊場合，如機場、車站、碼頭、倉庫、遂道和旅游區(qū)域等地方。人們對電動車的1次充電行駛距離和最高時速有一定要求，但要求不是很高。一般1次充電行駛50～100km，最高時速在100km/h以內就可滿足要求。從長遠看，電動車要取代燃油汽車，它的性能必須可與燃油汽車相比，所以它的1次充電行駛距離和最高時速都要大大提高。另外，可靠性和價格也是人們比較關注的問題。
2、電動車用電機應具備的特點
基于電動車的特點，對所用的電動機就應有一定的要求。為了提高最高時速，電動機應有較高的瞬時功率和功率密度(w/kg)。為了提高1次充電行駛距離，電動機應有較高的效率，而且電動車是變速工作的，所以電動機應有較高的高低速綜合效率。電動車起動和爬坡時速度較低，但要求力矩較大;正常運行時需要的力矩較小，而速度很高，故用于電動車的電機的典型機械特性曲線如附圖所示。即在低速時為恒轉矩特性，高速時為恒功率特性，且電動機的運行速度范圍應該較寬。另外，電動機應堅固、可靠，且價格較低。
3、電動車用電機的發(fā)展趨勢
在電動車發(fā)展初期，多采用直流電動機。在試制大客車時用串勵電動機，在小客車及小貨車上用并勵、復勵電動機。隨著永磁材料的發(fā)展，永磁直流電動機也有所應用。直流電動機的優(yōu)點是有比較好的控制特性。但它重量大，效率低，價格貴，而且由于電刷和滑環(huán)的存在，需要維護，電刷磨損又會造成不安全工作。因此，隨著電力電子器件的發(fā)展，交流電動機逐漸成熟，直流電動機逐漸被交流電動機所取代。這次會議參展的電動機也以使用交流電動機為主。
4、驅動方式的發(fā)展趨勢
傳統(tǒng)燃油汽車的驅動系統(tǒng)中包括發(fā)動機、減速器和差速器。這是由于內燃機的速度范圍窄，必須用減速器來擴大速度范圍。使用差速器是便于轉向。減速器和差速器為一系列傳動齒輪，它們在汽車運行中消耗一部分機械能，使車輪得到的功率不到發(fā)動機功率的2/3，大大降低了汽車的效率。由于電動機與發(fā)動機的不同特點，電動車可以采用四種驅動方式：與傳統(tǒng)燃油汽車相同;省略減速器;進一步省略差速器，電動機同軸驅動車輪，即軸驅;將電動機直接裝在車輪內，即輪驅。可以看出。輪式驅動既完全消除了傳動中的機械磨損，提高了傳動效率，又具有最小的體積、最輕的重量，同時故障率降低。因此，輪式驅動是電動車最佳的驅動方式。
作為電動車用電機，直流電動機已逐步被淘汰。異步電動機、交流永磁電動機和開關磁阻電動機都已被用來驅動電動車，它們各有自己的優(yōu)勢，但也都有各自的弱點，并不完全適合于電動車。進一步研究更適合于驅動電動車的電動機是電機工作者的任務。多態(tài)電機是一種有前途的電機。輪式驅動是電動車最佳的驅動方式。
